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国四环卫重卡所走的技术路线

更新日期:2014-9-23  来源于:www.hwqcw.com  作者:江南汽车  点击次数:
       环卫车系列中的国四重卡和轻卡,所走的技术路线是有些不同的。
       我国国四重卡一般走SCR技术路线,轻卡则一般走EGR路线。但国四的重卡技术路线也有两种,分别是SCR和EGR路线。我国国四重卡选用SCR技术路线,是从我国国情出发的。
       我国国四重卡技术路线较统一
       在我国多地的卡车市场上,基本上找不到采用EGR技术路线的国四重卡,因为基本没有企业生产EGR 国四重卡。这种情况与国二升级国三时不一样,国三车既有SCR,也有EGR。中国重汽就曾生产了大量采用EGR技术路线的国三重卡,在此之前,解放、东风、陕汽等大部分卡车企业都选择了在欧洲已成为主流的高压共轨技术路线并作了充分的技术储备。但中国重汽及部分企业采用了EGR技术,仅在国二发动机上加装了后处理系统就轻易满足了国三标准,比采用电控高压共轨技术路线的产品节约成本2万元,从而提高了市场份额。当时,对于市场上出现的两种不同技术路线孰优孰劣,业界还展开了颇为激烈的争论。但国三升级国四标准时没有出现技术路线分歧的情况,主流重卡企业基本采用了SCR技术路线。虽然,此前曾有报道指出,一汽解放有可能采用EGR,但目前没有在市场上看到。
       我国企业采用SCR是基于国情
       一般来说,SCR对发动机改动小,发动机耐久性好,燃油经济性好,对燃油油品和机油品质要求较低,没有催化器堵塞的风险,技术升级连续性较好,不需要喷油再生控制装置,对发动机的使用和维修保养费用较低。但是,SCR系统需要增加尿素喷射系统,对封装的要求也比较高。SCR系统需要首先解决尿素供应问题。
       EGR DOC DPF系统首先要解决全国范围内低硫柴油的供应和复杂的系统标定问题。我国主流重卡企业采用SCR技术路线主要是基于技术能力、油品现状等现实国情。
       有专家指出用于中长途的车辆,SCR技术更加适合,对于中短途车辆及排量较小的轻、微卡,EGR DPF技术较为合适。
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